狂飙至时速120码！理想汽车惊现“无人驾驶”？

近日，一段“理想汽车高速公路无人驾驶”的视频引发关注。报道视频中，一辆理想汽车以120千米每小时的速度在高速公路上行驶，而驾驶室却空无一人。目前警方已介入调查。

视频：理想汽车高速“无人驾驶”速度高达120码

来源：宁波晚报

“无人驾驶”飙至时速120码？理想汽车回应

网传视频显示，一辆理想汽车行驶在高速公路上，行驶速度达到120km/h，方向盘上插着一瓶饮料，驾驶位绑着安全带却空无一人。副驾驶上，一名乘客淡定地玩手机，在该乘客前方的大屏幕上，还播放着电视剧。视频中，一名女子的声音称：“你看理想好牛X，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”

这一驾驶行为引发热议，有网友表示“理想汽车这个是辅助驾驶，不是无人自动驾驶啊。”也有网友质疑“出现这种情况，请问主机厂有无权利或义务禁止该账户继续使用辅助驾驶功能？”还有网友认为，“自己这么玩可以，牵连到高速上其他人就不好了。”

图：理想汽车回应

来源：微博截图

对此，理想汽车官方微博账号回应称：“使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等，这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。”

根据视频中闪过的路牌可知，视频拍摄地点为渝蓉高速往重庆方向，接近童家枢纽的位置。四川高速公安三分局指挥中心工作人员接受《北京青年报》采访时表示，分局现在非常重视“理想汽车无人驾驶”事件，正在寻找汽车车主，并针对此事开展大规模核查，核查结果将在最短时间内对外发布。

辅助驾驶开成“无人驾驶”？

何为辅助驾驶？据理想汽车官网介绍，驾驶辅助系统仅是驾驶的辅助功能，无法应对所有交通、天气与路况。驾驶员无论何时均需保持对车辆的主动控制。在交通状况复杂多变、冰雪雨路面湿滑天气、道路积水或烂泥路面、能见度较差、崎岖山路或高速路入口出口等情况下，请谨慎使用。

什么情况下能够启动辅助驾驶系统？2021年，理想汽车曾通过微博回应称，理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。

重重限制之下，为何仍有车主能“无人驾驶”？有业内人士分析，想要开启理想汽车的辅助驾驶系统，需要满足这几个条件：手里握紧方向盘（带有握力传感器）、安全带卡扣到位、车道线清晰。然而实际行驶过程中，有车主通过网购的安全带卡扣和方向盘“助力器”骗过系统，实现“无人驾驶”。上述视频中，车主就是通过“空绑安全带”和“方向盘上插饮料”的方式破解理想汽车设置的“安全带”和“握力感应传感器”，从而在驾驶室无人的情况下启动辅助驾驶系统。

律师：涉嫌以危险方法危害公共安全

针对视频中的现象，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，视频中车主无人驾驶区域属高速，系公共交通区域，在公共区域开启自动驾驶模式是被禁止的，涉嫌违反《道路交通安全法》。此外，该视频中车主的行为并不符合辅助驾驶系统“无论何时均需保持对车辆的主动控制”的要求。考虑到在高速路上高速行驶，该视频中车主的行为具有较高的社会危险性，可能涉嫌以危险方法危害公共安全。警方可介入调查。

北京市时代九和律师事务所高级合伙人闫兵分析称，此事件已经不仅仅是道交法层面的违法，因为120公里的时速，一旦发生交通事故极有可能导致车内人员以及第三方的重大伤亡，这一点正常认知的人都能预见，所以本事件涉嫌以危险方法危害公共安全，车辆的实际使用人应当承担主要责任，且车内其他人员沾沾自喜并炫耀的行为也起到了一定推波助澜的作用，应当认定为次要责任。而车内几人发视频炫耀的行为，更是为社会大众带来了不良宣导。建议公安机关应当对此事严肃处理，以儆效尤。同时也呼吁车辆厂商在销售环节谨慎宣传，对智能化配置客观介绍，避免带给消费者错误认知。

事实上，信阳高速公安曾提醒，根据全球对自动驾驶的分级法，目前绝大多数辅助驾驶汽车都处在L2级水准，距离L5级的完全自动驾驶，还有很长的距离要走。而其中L2级明确规定，在使用这一功能时，需要驾驶者观察周围环境，随时准备人为接管。辅助驾驶≠自动驾驶。辅助驾驶关键在“辅”，生命安全还得靠人。不能盲目信任、过度依赖“辅助驾驶”，开车一定要把方向盘牢牢抓在手里，把视线紧紧锁定在路面上，莫拿生命开玩笑。

视频：百度旗下无人驾驶汽车发生剐蹭事故

来源：环球Tech

无独有偶，近日另一段“无人驾驶汽车武汉街头肇事逃逸”的视频引发关注。车载记录仪拍下的视频显示，一辆印有“萝卜快跑”标识的无人驾驶车辆疑似强行变道，与正常行驶的车辆发生剐蹭，无人驾驶车辆停顿几秒后便驶离现场。据悉，“萝卜快跑”为百度自动驾驶出行服务平台，2022年8月在武汉正式运营，目前武汉市全无人车队已突破100辆。对于此次事故，百度方面回应，“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题”。

辅助驾驶教育任重道远

随着新能源汽车销量的持续走高，有关辅助驾驶系统安全的问题争议不断。上述理想汽车“无人驾驶”事件尚未尘埃落定，又有视频博主曝光了一段视频，另一辆理想汽车驾驶室同样空无一人，在高速上行驶。

近年来，错误使用辅助驾驶功能的事件频发。据媒体报道，2021年，就曾有一位理想ONE车主发布视频显示，主驾以及副驾座椅都被放倒，车主以及乘员直接在车内平躺。

2022年8月，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆。车辆状态显示，车主行驶时开启了 ACC 自适应巡航和车道保持辅助功能。理想汽车回应称，用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。

有媒体指出，理想车主不正确使用辅助驾驶功能的案件反映了理想汽车自身驾驶员监控系统（DMS）能力的缺失、用户安全意识的缺失以及正确宣传教育的缺失。特斯拉、小鹏、蔚来等车企已经对DMS系统进行改进，比如：小鹏提出了“智驾分”，合格的车主才允许使用智驾系统。但最根本的还是要加强用户安全意识的塑造，从现在看来，辅助驾驶教育依然任重道远。

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作者：人民数据研究院研究员 张咏琴

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编辑：张咏琴 | 责编:  王晓彤 陈丽